Основные конструкционные особенности БТР

"ДЕМАГ" D7p (Sd. Kfz 250) (Германия)

Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции использовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако гусеница укорочена на один каток. Машина производилась фирмами "Демаг" и "Эвенс унд ристор". Шасси изготовлялось также на заводе "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер использовался в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машина по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251), но значительно меньше его по размерам. Корпус открыт сверху. Толщина лобовой брони 12 мм, бортовой 7 мм. После 1943 года форма корпуса была существенно упрощена.

Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части машины. Коробка передач полуавтоматическая, с предварительной установкой необходимой передачи. Передняя ось управляемая, неведущая. Шины пневматические. Гусеничная лента с игольчатыми подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмаками на траках. Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые малошумность. Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке.

Машина выпускалась в четырнадцати модификациях: шестиместный бронетранспортер, вооруженный двумя пулеметами (Sd. Kfz. 250/1); машина для радиосвязи (Sd. Kfz. 250/3); разведывательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd. Kfz. 250/9); установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz. 250/10); транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др.

Всего было построено около 7500 бронетранспортеров семейства "250". 2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p

(Sd. Kfz. 251) (Германия)

Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распространенными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт.

Машины созданы на базе 3-тонного полугусеничного тягача. Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и "Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ауто-Унион" и др. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюссинг".

Бронетранспортер имел открытый сверху кузов с рациональным наклоном поверхностей. Толщина лобовых листов корпуса составляла 12 мм, бортовых 7 мм. Устройство передней оси и гусеничного движителя в основном такое же, как и у легкого бронетранспортера (Sd. Kfz. 250).

Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспортера испытывались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С весны следующего года в войска стали поступать машины модификаций А, В, и С. Модель С имела более толстый и ровный лобовой лист (16 мм). В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса стала более простой и технологичной.

Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе 12-местный бронетранспортер с двумя пулеметами (Sd. Kfz. 251/1), санитарная машина (Sd. Kfz. 251/8), самоходная установка 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9), самоходный огнемет (Sd. Kfz. 251/16) и т.д. 2.3 М-9А1 (США)

Машины данного типа были наиболее распространенными бронетранспортерами второй мировой войны. С 1941 по 1944 год их было выпущено свыше 41 тыс.

Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской армии включало машины нескольких серий: М-2, М-3, М-5, и М-9, которые незначительно отличались друг от друга. Серии М-2 и М-3 производились фирмами "Отокар" и "Уайт". Бронетранспортеры М-3, кроме того, выпускал завод "Даймонд Т". Машины М-5 и М-9 строила компания "Интернейшнл Харверстер".

БТР вооружены пулеметами калибра 7.62 мм (М-2, М-3, М-5) или 12.7 мм (М-9), которые смонтированы на тумбовых установках позади кабины водителя. У модификаций с индексом А1 (М-2А1 и т.д.) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специальной турели над правой стороной кабины.

Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной 12.7 .6.4 мм, не имеющих рационального наклона. Вместимость 10-13 человек у разных модификаций, не считая двух человек, сидящих в кабине. У некоторых машин в задней части корпуса имеется дверца.

Другое по технологическим наукам

От проблем пустоты к проблемам электричества
В 1640 году великий герцог Тосканский решил устроить фонтан на террасе своего дворца и приказал для этого подвести воду из ближайшего озера с использованием всасывающего насоса. Приглашенные флорентийские мастера сказали, что это невозможно, потому что воду нужно было всасывать на высоту более 32 ...