Особенности конструкции

Основные размеры – собранного самолета.

Длина .32ft. 3in.

Размах крыльев 40ft. 0in.

Угол наклона (3 точки опоры) 10°

Высота :

1 лопасть вертикально вверх 12ft. 0.5in.

1 лопасть вертикально вниз 11ft. 10in.

1 лопасть вертикально вверх (3 точки опоры) .13ft. 3in.

1 лопасть вертикально вниз (3 точки опоры) .10ft. 5in.

Фюзеляж :

Длина (от винта до начала киля) . 28ft. 10.5in.

Высота, максимальная . 6ft. 7.5in.

Ширина, максимальная 3ft. 3.25in.

Крылья :

Хорда в корне крыла .8ft. 0.25in.

Хорда нв конце крыла 3ft. 11.25in.

Угол установки крыла .2°

Угол установки (на виде спереди) . 3.5°

Угол натекания потока 3°

Угол схода потока 5° 6'

Центральная секция (центроплан):

Размах .9ft. 1.5in.

Хорда .8ft. 0.25in.

Угол установки 2°

Угол установки (на виде спереди) .Нет

Углы натекания .Нет

Хвостовое оперение:

Размах 11ft. 0in.

Хорда (максимальная), включая руль высоты .4ft. 2.5in.

Угол установки оперения .1.5°

Площади:

Главная плоскость, с элеронами и закрылками 257.60 sq ft.

Элероны, общая .20.40 sq ft.

Закрылки, общая 25.11 sq ft.

Хвостовое оперение, с рулями высоты и триммерами .33.26 sq ft.

Рули высоты с триммерами 13.46 sq ft.

Триммеры (два), каждый .00.38 sq ft.

Киль с рулем поворота и триммером .21.89 sq ft.

Руль поворота с триммером .13.06 sq ft.

Триммер 00.36 sq ft.

Контрольные плоскости – установки и величины перемещений:

Киль – отклонен от оси фюзеляжа влево .1.5°

Поворот элерона - вверх .22.0°

Поворот элерона - вниз .21.0°

Поворот руля высоты - вверх .27.0°

Поворот руля высоты - вниз .26.0°

Триммеры, поворотные (вверх и вниз) 23.0°

Триммеры, неподвижные (вверх) 5.0°

Руль поворота (вправо и влево) .28.0°

Щиток руля поворота – компенсации момента – влево только .15.0°

Щиток руля поворота – баланс моментов – влево и вправо 20.0°

Закрылки, вниз (+/- 5°) 80.0°

Допуск на отклонение, кроме закрылков +/- 1.0°

Режимы работы двигателя - Merlin XX :-

Максимальный взлетный до 300 метров – об / мин : 3.000

Максимальный взлетный до 300 метров – давление наддува : +84.4 КПа (12 lb/sq in.)

Максимальный взлетный до 300 метров – температура охладителя : –

Максимальный взлетный до 300 метров – температура масла : –

Максимальный набор высоты – об / мин : 2.850

Максимальный набор высоты – давление наддува : +63.3 КПа (9lb/sq in.)

Максимальный набор высоты – температура охладителя : 125°C

Максимальный набор высоты – температура масла : 90°C

Максимально продолжительный тяжелый – об / мин : 2.650

Максимально продолжительный тяжелый – давление наддува : +49.2 КПа (7lb/sq in.)

Максимально продолжительный тяжелый – температура охладителя : 105°C

Максимально продолжительный тяжелый – температура масла : 90°C

Максимально продолжительный легкий – об / мин : 2.650

Максимально продолжительный легкий – давление наддува : +28.1 КПа (4lb/sq in.)

Максимально продолжительный легкий – температура охладителя : 105°C

Максимально продолжительный легкий – температура масла : 90°C

Максимальный боевой (до 5 минут) об / мин : 3.600

Максимальный боевой (до 5 минут) давление наддува : +98.4 КПа (14lb/sq in.)

Максимальный боевой (до 5 минут) температура охладителя : 135°C

Максимальный боевой (до 5 минут) температура масла : 105°C

Давление масла – нормальное: 412.8 – 562.5 КПа (60-80 lb/sq in.)

Давление масла – минимум: 316.4 КПа (45 lb/sq in.)

Минимальная температура на взлете – масло: 15°С

Минимальная температура на взлете – охладитель: 60°С

Давление топлива: 56.2 – 70.3 КПа (8-10 lb/sq in.)

Емкость баков – Топливо

Другое по технологическим наукам

Влияние атомного комплекса на послевоенное развитие СССР
Мне приходилось заниматься многими проблемами Отечественной войны, а также послевоенного развития Советского Союза, в частности, индустриальными и демографическими. Я считал их важнейшими, но когда несколько лет назад в составе Правительственной комиссии по рассекречиванию документов советского ат ...