Развитие трубопроводного транспорта в России

В развитии отечественного трубопроводного транспорта газа можно выделить три этапа. На первом (до 1940 г.) в основном шла поставка попутного газа по газопроводам небольшого диаметра (до 300 мм) лишь на короткие расстояния, отсутствовали разведочные работы на газ. Второй (до 1955 г.) характеризуется развитием дальнего транспорта газа (на расстояние до 1400 км) по газопроводам большого диаметра и ростом объема разведочных работ на газ. Третий этап (с 1956 г.) сделал возможным создание крупных систем магистральных газопроводов, развитие Единой системы газопроводов России со значительным объемом подземных хранилищ газа. Роль природного газа в топливно-энергетическом балансе страны неуклонно возрастала. Одним из звеньев создания Единой системы газоснабжения страны явилось строительство двухниточного газопровода диаметром 1420 мм, в результате чего газ Уренгоя и Вынгапура получил выход к энергоемкому производству Урала и европейской части страны.

9 декабря 1976 г. приказом Министерства газовой промышленности СССР было образовано производственное объединение «Сургуттрансгаз». Главная задача его - сооружение системы магистральных трубопроводов.

До тех пор газовые трассы в Тюменской области прокладывались в основном по северным ее районам. Вопрос о так называемом южном варианте - через Сургут, Тобольск и далее до Челябинска - был рассмотрен в связи с задачей ускоренного вовлечения в промышленную разработку газовых месторождений, расположенных на обширной территории от Уренгоя до Среднего Приобья.

В пользу южного варианта говорили и такие факторы, как необходимость сооружения газопровода из Сургута до Тобольска для обеспечения газом крупнейшего в стране нефтехимического комплекса, возводимого быстрыми темпами на берегу Иртыша, удовлетворения нужд города, а также ускоренной подачи голубого топлива Среднему Уралу для компенсации уменьшающихся поступления в этот район газа из системы Бухара-Урал.

Одним из решающих условий стало принятое решение об ускоренном строительстве железной дороги Сургут-Уренгой, которая пересекает районы газовых месторождений и по направлению совпадает с трассой газопровода.

Головным институтом ЮжНИИгипрогаз совместно с другими специализированными проектными и научно-исследовательскими институтами страны был разработан и выпущен технический проект на строительство газопровода.

В 1976 г. трестом «Сургуттрубопроводстрой» было освоено 13,5 млн. руб. капиталовложений на сооружение производственных баз, а в 1977 г. строительно-монтажные работы были выполнены на 222 млн. руб.

От Уренгоя до Тюмени в районах вечной мерзлоты с высокой обводненностью и заболоченностью, обширными зонами распространения просадочных грунтов по всей трассе будущего газопровода в течение 1977 г. была развернута строительная площадка. Прокладка газопроводов большого диаметра требовала решения широкого круга проблем. Традиционные, уже отработанные в других регионах методы строительства и хорошо зарекомендовавшие себя проекты тут не всегда были приемлемы. Ввод мощностей, их наращивание шли параллельно с транспортированием газа. Впервые в отечественной практике в сжатые сроки нужно было построить две нитки газопроводов общей протяженностью свыше 4000 км.

Нарастание мощностей, их ввод в эксплуатацию шли поэтапно: первая нитка Уренгой-Челябинск - IV квартал 1978 г., вторая нитка - III квартал 1979 г., конденсатопровод Уренгой-Сургут и продуктопровод Сургутский ЗСК-Южный Балык - 1984 г., газопровод Богандинка-Омск - 1988 г., газопровод СРТО-Омск - 1989 г. Общая протяженность газопроводов составила 5600 км. В неблагоприятных климатических условиях Западной Сибири было пройдено 530 км болот, 100 водных преград, в том числе 22 крупные реки.

После завершения первой очереди газопровода в 1978 г. началось интенсивное строительство компрессорных станций от Уренгоя до Курганской области. Компрессорные станции оснащались турбинами ГТК-10-4 по восемь агрегатов в каждом цехе (14 цехов), электродвигателями типа СТД-12500 по восемь агрегатов (7 цехов), импортными турбинами «Коберра» по семь агрегатов (6 цехов).

Два последних типа представляли новинку не только для области, но и для отрасли в целом.

Сложнейшие газотранспортные объекты были смонтированы и отлажены в очень короткие сроки.

Уже в январе 1979 г. совершили первые обороты роторы турбин Ярковской КС, а затем - Ортьягунской. Чуть позже - в апреле и июле - были введены в эксплуатацию агрегаты Самсоновской и Богандинской станций, а к началу 1980 г. работало шесть компрессорных цехов. Суточный транспорт газа в то время составлял 90 млн. куб. м.

Другое по технологическим наукам

Влияние атомного комплекса на послевоенное развитие СССР
Мне приходилось заниматься многими проблемами Отечественной войны, а также послевоенного развития Советского Союза, в частности, индустриальными и демографическими. Я считал их важнейшими, но когда несколько лет назад в составе Правительственной комиссии по рассекречиванию документов советского ат ...