Мотоцикл JAWA

В отличие от многочисленных творений советских заводов, клепающих различные марки мотоциклов (кроме «Ковровцев» и «Уралов», можно еще вспомнить такую полузабытую технику как «Ижы» - «Планеты» и «Спорты», «Днепры») на «Яве» можно было ездить без проблем, не слишком часто утруждая себя ремонтом. Если, конечно, выполнять несложные инструкции: первые полтысячи километров - обкатка (дороги поровней и без пассажира) и в бензин надо добавлять специальное масло. При этом, в отличие от обслуживания отечественного «Урала», при обслуживании «Явы», вовсе не нужно было быть по уши в масле. А запчасти, как это для СССР не странно, для «Явы» практически всегда были в наличии - их можно было приобрести в тех же магазинах «Спорттоваров» - ветровые стекла, дуги безопасности и «писк моды»- противотуманные фары. Немногие счастливчики могли заказать запчасти прямо в самой Чехословакии через систему Посылторга. В основном все доставали уже из советских запасов. Желая повысить свой мотоциклетный уровень, «Явские» фанаты караулили в киосках стоящий бешенных денег (целых два рубля!) «Чехословацкий мото-ревю».

В 1974 году в области «явостроительства» произошла мини-революция: вместо уже ставших в Советском Союзе родными «Ява-250» и «Ява-350» моделей 559-07 и 360-00 в продаже появилась новинка - «Ява-350» модели 634-01. Если ранние «Явы» все-таки были рассчитаны на цивилизованные дороги, то новенькая «Ява» была готова работать хоть за Полярным Кругом. Поэтому при разработке ходовой части была принята за основу спортивная модель, предназначенная для шестидневных мотосоревнований. Внимание было уделено устойчивости мотоцикла при езде по льду, скользким дорогам, поворотам.

Основные характеристики самой распространенной в СССР модели - «Ява-350» модели 634-01 образца 1974 года: вес мотоцикла 155 килограмм - легче нашего «Урал», что немаловажно, потому что многие хранили своих железных коней в квартирах. Представляете себе - тащить почти каждый день более чем сто килограмм скажем на четвертый этаж пятиэтажки.

Грузоподъемность - 180 кг. Но эта цифра - условна, ведь что только не крепили на заднее сиденье!

Двигатель - двухтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения.

Мощность - 22 л.с.

Максимальная скорость достигалась лежа - 130 км\ч, сидя - на десятку километров меньше.

Преодолеваемый подъем (без груза и пассажира) - 72 %.

Расход топлива - примерно 4 литра на 100 километров (

Объеме бака - 16,2 литра. Это позволяет мотоциклу-одиночке при скорости 80 км\час проехать по шоссе без заправки 400 километров.

Топливо - бензин А-76 (А-80).

Генератор - 6 вольт, 75 вт, емкость аккумуляторной батареи - 14 ампер-часов.

Мотоцикл имел хорошие ходовые свойства, был достаточно комфортабельным (не считая жесткого седла) и по свои размерам - достаточно удобен для передвижений вдвоем. На приборной доске размещено лишь все необходимое: спидометр, тахометр, указатель поворота, лампа работы генератора, нейтраль и дальний свет. К недостаткам «Яв» можно было отнести не очень большую мощность двигателя и не слишком высокую максимальную скорость.

После «бархатной» революции и раздела Чехословакии, в условиях, когда экспорт в Росси мотоциклов практически прекратился, филиал в Быстрице наладил производство новых моделей. В 1993 году начинается производство новой, более совершенной модели - 250\593 «Master». На них стоял двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Мотоцикл также имел две модификации: 250\593 «Police» и 250\593 «Sport». Начиная с 1995 года здесь стали производиться легкие мотоциклы «Mosquito», на которых устанавливался маломощный 50-кубовый движок, изготавливаемый в Словакии фирмой «Tomos». Выпускались две модификации: 50\585 «Mosquito-I», у которого двигатель был увеличенной мощности и литые колеса и 50\585 «Mosquito-II», с маломощным движком и колесами на проволочных спицах. Изготавливались также различные модели по заказам других стран (например, Аргентины - мотоцикл 350\639.2 «Chopper»). Выпускался также мотоцикл двойного назначения 350/640, стилизованный в духе «эндуро».

Другое по технологическим наукам

Устройство и классификация метательных машин
С названиями метательных машин в научной литературе царит ужасная неразбериха. На то есть четыре причины: – путаница между греческими, римскими и позднейшими системами классификации; – смешивание названий метательных машин вообще (катапульта) с названиями отдельных видов (скорпион, онагр); ...